在本赛季F1日本站的比赛结束后，维斯塔潘的言论如同一颗重磅炸弹，引起围场内外的激烈讨论。这位四届世界冠军对新规的不满让他考虑在2026赛季后退出F1，这一消息迅速在媒体和车迷中传播开来。而前法拉利车手的评论则强调了“F1并不需要维斯塔潘”的观点，进一步为此事增添了不少热度。
随着新规的实施，梅赛德斯成为了争冠的最大热门，法拉利紧随其后，而麦克拉伦在日本站的表现显示出复苏的迹象。然而，红牛车队仍然面对挣扎的局面，维斯塔潘的个人表现也受到了影响。他在揭幕赛上的第六名是目前为止的最佳成绩，而由于故障和其他问题，他在中国站退赛和日本站的第八名令他的积分大幅下降，距离上赛季仅以2分差距失去WDC的辉煌已然远去。
车队在上赛季争冠的投入显然拖慢了新赛车的研发进度，此外，维斯塔潘也未能在新规下与现有赛车建立良好的协作关系。他指出，自己的不满并非单纯源于成绩，早在2022年，这些新规尚在草案阶段时，维斯塔潘便对过度电气化表示担忧。他认为，F1已失去其“纯粹赛车”的本质，演变为依赖电池策略和“超节能模式”的技术竞赛，因此感到无聊。
维斯塔潘曾表示，他不打算像一些老将一样继续留在赛场上，尤其是阿隆索和汉密尔顿等人。他开始频繁出现在GT赛事上，并确认参与即将到来的纽伯格林24小时耐力赛，这也显示了他对F1之外生活的兴趣。
对此，天空体育的解说员布伦德尔发表评论称，维斯塔潘的抱怨“有点无聊”，直言要么行动，要么就保持沉默。前法拉利车手埃迪·埃尔文也毫不留情地表示，F1并不依赖于维斯塔潘，这位北爱尔兰人认为，即便维斯塔潘在中游队伍中挣扎，以他超过5000万欧元的年薪，也应当有理由继续留在赛场上。
埃尔文的观点虽显尖锐，却揭示了2026赛季的全新竞争格局。法拉利的复苏为勒克莱尔带来了新的希望，而麦克拉伦则通过在日本站的积极表现显示了他们在争冠方面的潜力。这一切表明，即便没有维斯塔潘，F1的冠军争夺依然保持着激烈的竞争。
根据媒体的引用，维斯塔潘在红牛的合同中包含严格的绩效条款，如果在夏季休息之前未能进入前两名，他将有权在赛季结束后离开。与此同时，内部消息人士透露，维斯塔潘更倾向于选择暂时的“职业间歇期”，而非彻底退役，这为他保留了未来重返赛场的机会。
在长达五周的休赛期中，维斯塔潘有机会深入思考自己的未来。至于他是否会在围场外停留，外部因素也将在很大程度上影响他的决定。虽然维斯塔潘需要F1，但显然他对现状并不满意。
那么，F1是否需要维斯塔潘呢？作为四届世界冠军，他为F1创造了多个历史时刻，本应是当下F1的代言人。然而，残酷的现实是，F1作为全球顶尖商业赛事，“见新人笑，不见旧人哭”的竞争法则随时可能改变局面。
